Халықаралық індеттің әсерінен велосипед нарығы соңғы жылдары сирек кездесетін қарама-қайшы өсуді көрсетті, ал отандық жоғары және төменгі ағынды зауыттар өндіру және экспорттау үшін артық жұмыс уақытын ұстанды.Олардың ішінде жылдам өсу - электрлік велосипедтер.Біз алдағы бірнеше жылда электрмен жүретін велосипедтер отандық велосипед саласындағы жаңа өсу нүктесіне айналатынын болжай аламыз.
Электрмен жүретін велосипедтер, жалпы алғанда, таза электрлік велосипедтерден немесе электрлік велосипедтерден ерекшеленетін электрмен жүретін велосипедтер.Оларды әлі де адам педальмен басқару керек.Қозғалтқыш тек көмекші рөл атқарады.Ол велосипедке номиналды жағдайларда көмектеседі., Атпен жүруді жеңілдету, жалпы төзімділікті жақсарту және міну қиындықтарын азайту.Алғашқы электрмен жүретін жолаушылар көліктерінен бастап бүгінгі электрмен жүретін тау велосипедтеріне, жол велосипедтеріне және Gravel көліктеріне дейін электрмен жұмыс істейтін жүйе техникалық тұрғыдан әзірленген және көлік үлгісіне толығымен бейімделуі мүмкін.Қарапайым қатты құйрықты XC болсын, неғұрлым ауыр орман жол кроссы немесе жол велосипеді болсын, барлығында электр қуатының көлеңкесі бар екенін көреміз.Мен өзім ұзақ мерзімді велосипедпен жүру тәжірибемде әртүрлі даму кезеңдерін және электрлік көмекші өнімдердің әртүрлі түрлерін бастан өткердім, сондықтан мен сіздермен қысқаша бөліскім келеді. Электр қуатымен қамтамасыз етудің сыртқы көріністерін шамамен доңғалақты жетекке (Hub Drive) жәнеорта жетек(Орташа жетек).
Алғашқы жылдары дизайн концепциялары мен дене құрылымының себептеріне байланысты кейбір қала маңындағы және туристік көліктер алдыңғы доңғалақты жетек формасын қабылдады (мысалы, Panasonic компаниясының Жапониядағы бір жылдамдықты қала маңындағы көлігі және Xiaomiның электрмен жүретін жиналмалы көлігі).Ол концентраторға біріктірілген және қуаттандырылғаннан кейін электр энергиясын механикалық энергияға айналдырады.Бұл әдіс салыстырмалы түрде қарапайым құрылымға және төмен бағаға ие.Бұл сонымен қатар нарықтағы электрлік велосипедтерді қайта орнатудың негізгі түрлерінің бірі болып табылады. Дегенмен, алдыңғы доңғалақты жетекке байланысты көптеген проблемалар бар.Бірінші мәселе - салмақ.Алдыңғы дөңгелектер көлемді және ауыр.Алдыңғы дөңгелектердің салмағын бірнеше килограммға арттыру күнделікті бақылауға көбірек әсер етеді;екінші мәселе - қарсылық., Батарея қуаты таусылғанда, доңғалақ қозғалтқышы жүру кедергісін арттырады, оның өз салмағымен бірге жүру тәжірибесіне әсер етеді;үшінші мәселе - бейімделу, алдыңғы доңғалақ қозғалтқышы доңғалақ жинағын дайындау үшін өндірушіге қажет, егер ол қарапайым қала маңындағы велосипед болса, оны ауыстыру қажет емес.Бұл үлкен мәселе емес, бірақ егер бұл жоғары деңгейлі спорттық велосипед болса, өндіруші дайындаған доңғалақ жинағы сынып пен бейімделу тұрғысынан кемшіліктерге ие;сонымен қатар алдыңғы доңғалақ қозғалтқышының салмағы мен қозғаушы күші алдыңғы тежегішті арттырады.Қысым тежегіштің жоғалуын арттырады және ауыр жағдайларда кейбір қауіпсіздік мәселелері туындауы мүмкін;доңғалақ қозғалтқыштары энергияны тұтыну бойынша артықшылыққа ие емес.Сондықтан, бұл диск түрінің спорттық велосипедтерде кеңінен насихатталмағаны орынды.
Алғашқы жылдары дизайн концепциялары мен дене құрылымының себептеріне байланысты кейбір қала маңындағы және туристік көліктер алдыңғы доңғалақты жетек формасын қабылдады (мысалы, Panasonic компаниясының Жапониядағы бір жылдамдықты қала маңындағы көлігі және Xiaomiның электрмен жүретін жиналмалы көлігі).Ол концентраторға біріктірілген және қуаттандырылғаннан кейін электр энергиясын механикалық энергияға айналдырады.Бұл әдіс салыстырмалы түрде қарапайым құрылымға және төмен бағаға ие.Бұл сонымен қатар нарықтағы электрлік велосипедтерді қайта орнатудың негізгі түрлерінің бірі болып табылады. Дегенмен, алдыңғы доңғалақты жетекке байланысты көптеген проблемалар бар.Бірінші мәселе - салмақ.Алдыңғы дөңгелектер көлемді және ауыр.Алдыңғы дөңгелектердің салмағын бірнеше килограммға арттыру күнделікті бақылауға көбірек әсер етеді;екінші мәселе - қарсылық., Батарея қуаты таусылғанда, доңғалақ қозғалтқышы жүру кедергісін арттырады, оның өз салмағымен бірге жүру тәжірибесіне әсер етеді;үшінші мәселе - бейімделу, алдыңғы доңғалақ қозғалтқышы доңғалақ жинағын дайындау үшін өндірушіге қажет, егер ол қарапайым қала маңындағы велосипед болса, оны ауыстыру қажет емес.Бұл үлкен мәселе емес, бірақ егер бұл жоғары деңгейлі спорттық велосипед болса, өндіруші дайындаған доңғалақ жинағы сынып пен бейімделу тұрғысынан кемшіліктерге ие;сонымен қатар алдыңғы доңғалақ қозғалтқышының салмағы мен қозғаушы күші алдыңғы тежегішті арттырады.Қысым тежегіштің жоғалуын арттырады және ауыр жағдайларда кейбір қауіпсіздік мәселелері туындауы мүмкін;доңғалақ қозғалтқыштары энергияны тұтыну бойынша артықшылыққа ие емес.Сондықтан, бұл диск түрінің спорттық велосипедтерде кеңінен насихатталмағаны орынды.
Алдыңғы доңғалақ қозғалтқышымен салыстырғанда, артқы доңғалақ қозғалтқышының құрылымы күрделірек.Ол сондай-ақ мұнара негізі маховик сияқты беріліс жүйесін қарастыруы керек.Сондықтан құны жоғары.Дегенмен, артқы доңғалақ қозғалтқышының да кейбір кемшіліктері бар, оларды жою қиын.Біріншісі - адалдық.Нарықтағы бренд дөңгелектерімен модификацияланатын және сәйкес келетін артқы доңғалақты қозғалтқышты табу қиын.Сондықтан, ол әлі де өндіруші дайындаған дөңгелектер жиынтығын қажет етеді.Бұл әртүрлі модельдердің бейімделуіне өте ыңғайсыз, сонымен қатар дөңгелектер жинағын кейінірек жаңарту үшін қажет.Сонымен қатар, алдыңғы доңғалақ қозғалтқышының салмақ мәселесі артқы доңғалақты қозғалтқышта әлі де бар.Артқы доңғалақ қозғалтқышының жетегі белгілі бір ортада сырғып кетуге бейім және ол қуат таусылғанда, ол әлі де үлкен жүру кедергісін әкеледі.Қозғалтқыш дөңгелек орнатылған күйде орналасқан, бұл ұзақ мерзімді діріл немесе ауыр жұмыс жағдайында қызмет ету мерзіміне әсер етеді. Осы үш пішіндеорташа орнатылған қозғалтқышоңтайлы шешім екені сөзсіз.Орташа орнатылған қозғалтқыштың салмағы да салыстырмалы түрде үлкен болса да, оны жақтаудың төменгі кронштейніне қою алдыңғы және артқы дөңгелектердің қарсы салмағына әсер етпейді, сонымен қатар ауырлық центрін азайтуы мүмкін.Бұл ретте орталыққа орнатылған қозғалтқыш жиі ілініс беріліс қорабының берілісін пайдаланады.Басқару кезінде немесе батарея біткен кезде ол қозғалтқыш пен беріліс жүйесі арасындағы байланысты автоматты түрде үзуі мүмкін, сондықтан ол қосымша қарсылық тудырмайды.Доңғалақ қозғалтқыштарымен салыстырғанда, ортаңғы қозғалтқыш жүйесі бар электрлік велосипедтер доңғалақ жинақтарын еркін ауыстыра алады және кейінгі жаңартуларға әсер етпейді.Орташа орнатылған мотор спорттық велосипедтердегі электрлік көмекші жүйенің техникалық бағытын білдіреді және спорттық электрлік велосипедтердің құрылымдық мәселелеріне қарсы құрал болып табылады деп айтуға болады.Сондықтан, бұл ірі брендтер үшін зерттеуге ұмтылатын стратегиялық орын. Тұтынушылар үшін қазіргі таңда электр қуатының қандай маркасын таңдайтыны шын мәнінде «автокөлік таңдау» емес, электр қуатына көмек көрсету жүйесін таңдау болып табылады.Сыртқы түрімен шектелгенорташа орнатылған қозғалтқышжиі жақтауға терең байланған болуы керек.Бірыңғай сыртқы түрі немесе халықаралық стандарт әлі де жоқ, сондықтан бір бастапқы сызықта әртүрлі қозғалтқыш жүйелерін бағалау қиын.Сондықтан отандық мотор өндірушілері саланың ішкі «ұлттық стандартты» стандартты сыртқы түрін анықтау үшін іштей біріге алады деп үміттенемін.Осылайша, OEM-лерге жақтауды жобалау, ал жоғарғы және төменгі бөліктерді өндірушілер үшін оңайырақ болады.Ол сондай-ақ қиялдырақ және сонымен бірге ірі шетелдік брендтерді бірыңғай стандарттарды қарастыруға мәжбүрлей алады. Жіберу уақыты: 09 қыркүйек 2021 ж